При помощью специального ПО (с его помощью фирма Airbus разрабатывала свой самолет A380) – создается управляемая 3D-модель колеса. При этом можно с точностью определить какой материал и в каком месте надо применять. Комбинация зависит от того, какие требования выставляются к шине, каков должен быть расход на ее изготовление. Таким образом варьируются компоненты: нейлон, полиэстер, сталь или арамид.

Обычная шина легкового авто состоит из 25-ти различных компонентов, содержит в себе15 субстанций. Более 100 материалов нашли свое применение в обычном колесе. Самая большая тайна – состав резины. Конструкторы "работают его, как хороший повар делает свои фирменные блюда", - подчеркивает Шульмайстер Клаус, который является главным «шинным поваром» фирмы Continental. Ему приходится долгое время  сидеть в лаборатории искать подходящий состав смеси для новых моделей. Среди ингредиентов – химические добавки, сажа, каучук и кремний.

Прототипы

Их изготавливают вручную. Когда разработчики определились с рецептом будущей резины, каждый компонент и рисунок профиля, создается первые, изготавливается прототип. Он создается по точным чертежам и в большинстве своем - вручную. Первая шина получает профиль проходит процессе вулканизации. Первый прототип разрезается сразу после «выпечки», это нужно, чтобы посмотреть, соответствует или нет состояние резины требованиям как снаружи, так и внутри. Для зимних шин применяется специальная технология протектор. По ссылке http://www.asva.com.ua/catalog/by_size/?BRAND_ID=38003&season=5 можно купить зимние шины на свой автомобиль. После нескольких изготовлений появляется первый экземпляр для тестовых поездок, который сначала проводят на проверочном барабане в лаборатории, затем на специальным участках дороги. Более 70 тыс. шин «проезжают» каждый день 60 млн. км в лаборатории и порядка 1,5 млн. км на дороге.

Компания Continental в процессе производства контролирует порядка 50 критериев.

В ноябре 2012-го года Европейский Союз вводит новое обозначение для шин. Производителям приходится проверять ряд дополнительных критериев: сцепление на дороге, сопротивление качению  и шумность. Goodyear Dunlop проверяет поведение во время аквапланирования, стабильность на той или иной скорости, внутренний шум, износ профиля, комфорт при движении. Более 50 критериев компания-производитель учитывает на этапах разработки, этим она и отличается от дешевых азиатских поставщиков. Все результаты передаются команде разработчиков, они вносят улучшения и если нужно меняют параметры шины.

Один из последних этапов проверки – работа с улучшенным прототипом. Процесс этот повторяется, пока желаемый результат не будет достигнут. Затем начинается массовое производство шины. Компания Continental производит каждый день на своих заводах более 70 млн. шин следующих марок: Dunlop, Goodyear, Sava, Fulda и Debica. Чтобы довести покрышку до серийного производства нужно от 3-х лет. Когда шина поступит в продажу, начинается разработка новых моделей, весь процесс повторяется.

Материал подготовлен интернет-магазином АСВА