За последние несколько лет объемы международной торговли существенно расширились. Во многих странах объемы импорта-экспорта даже превысили объемы внутреннего товарооборота, что, впрочем, вполне понятно – рано или поздно власти любого государства, живущего по канонам рыночной экономики (строго говоря, таковым сейчас является практически любое государство на планете, за исключением некоторых небольших островных стран, которым, по большому счету, и суверенитет не очень-то нужен, но просто сейчас это модно – объявлять независимость), понимают, что постоянно импортировать ресурсы, чтобы делать какой-то товар для продажи на внутренний рынок не всегда выгодно, проще купить сам товар. Правда, подобные планы нужно разрабатывать с нуля – упразднение внутреннего производства может означать потерю массы рабочих мест для тех, кому эти места действительно нужны… С другой стороны, расширение импорта и экспорта именно в товарном, а не сырьевом плане, опять же создает новые рабочие места. Во-первых, логистикой всего этого товарообмена уже внутри страны тоже должен кто-то заниматься, а это и строительство складов, и люди, которые будут на этих складах работать. Во-вторых – это более интенсивное расширение бизнеса в сфере грузоперевозок, а это опять же новые рабочие места.

Хотя, конечно, о создании дополнительных мест на рынке труда имеет смысл говорить только в том случае, когда речь идет об автомобильной транспортировке – морская перевозка в этом плане более стабильна и характеризуется меньшей текучкой кадров. Что, впрочем, вполне понятно – во-первых, расширить транспортный автопарк (да что там расширить – даже создать с нуля) все-таки гораздо проще, чем отстроить новый торговый флот. И сами по себе транспортные средства существенно дешевле (кто возьмется сравнивать стоимость даже обычной самоходной речной баржи и стоимость пусть даже самой современной фуры? Это в любом случае совершенно несоизмеримые порядки цен). Во-вторых, подготовка кадров в случае морских перевозок занимает гораздо больше времени – водителей с уже готовыми правами, чтобы крутить баранку, и так хватает, а инструктаж по технике безопасности и каким-то внутренним корпоративным правилам – дело одного-двух дней, после чего он вполне самостоятельно может выходить в рейс, а подготовка «флотского человека» - это дело нескольких лет.

Но в ряде случаев морские перевозки все равно остаются более востребованными. По вполне понятным, впрочем, причинам – несмотря на все затраты, связанные с созданием торгового флота с нуля, в конечном счете в пересчет на единицу массы именно этот способ транспортировки (по крайней мере, в тех случаях, когда вообще имеет смысл его применять) обходится дешевле остальных.