Интересное

Ограничение перевозок сыпучих грузов выш…

Ограничение перевозок сыпучих грузов выше 40 тонн сообразно автодорогам РФ

Председатель комитета сообразно транспорту Госдумы Евгений Москвичев выступил с инициативой ограничить перевозки сыпучих грузов выше 40 тонн сообразно автодорогам Рф. Сообразно его словам, тогда крупная часть... Подробнее

Технология выполнения грузовых и коммерч…

Технология выполнения грузовых и коммерческих операций в пунктах перевалки при грузовой перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водного сообщении

В данной статье уделим внимание технологии выполнения грузовых и коммерческих операций в местах перегрузки груза при  грузовой перевозке в прямом смешанном сообщении. Для перегрузки товара... Подробнее

Пункт пробела "Козловичи-Кукурыки" работ…

Пункт пробела

Интернациональный фрахтовой пункт пробела "Козловичи-Кукурыки" работает в штатном режиме. Об этом сказал шеф Брестской пограничной группы им.Ф.Э.Дзержинского Андрей Кукаро. К выходным с польской стороны очередность большегрузов... Подробнее

А знаете ли вы что?

Если тягач нагрузить 25 тоннами груза, то расход топлива в нем на 100 км будет составлять от 30 до 40 литров. А с нашими дорогами и то больше.

Существовать либо никак не существовать мега-тракам? - 1
22.04.2015 17:51

В Германии закончился 1-ый этап дорожных испытаний автопоездов длиной 25,25 м. Тестирование проводилось перед научным сопровождением Федерального научно-исследовательского ВУЗа дорожного движения - BASt (Bundesanstalt fur Straßenwesen). При дорожных испытаниях исследовались возле 5 тыс. поездок, изготовленных сверхдлинными автопоездами в первой половине нынешнего года. Большая часть из тестируемых автопоездов были этак нарекаемого типа Lang-LkwDer. Такие автопоезда представляют собой грузовик, буксирующий телегу с седельно-сцепным гаджетом (Dolly), с установленным на нем полуприцепом. Сплошное число осей автопоезда типа Lang-LkwDer быть может разным.

Только надзор велось над 29 грузовиками из полусотни эксплуатирующихся в Германии. Пробег автопоездов, окружающих перед надзором, составил в общей трудности возле 1 млн км. В среднем пробег 1-го автопоезда сочинял возле 500 км в день. Практически 3 четверти поездок совершались меж складскими комплексами либо складами а также созданием. Перевозимые грузы были наиболее различные.

Надзор за эксплуатацией мега-грузовиков показало высшую отдача удлиненных автопоездов. Этак, среднее внедрение погрузочной площади автопоезда составило наиболее 90% от грузового размера. Даже спецами BASt изучались массовые характеристики грузовиков. Были собраны а также обработаны итоги возле 2 тыс. измерений. Обычный коэффициент применения грузоподъемности оказался еще высочайшим, он составил возле 80%. При всем этом выполнялись деятельные общеевропейские нормативы перегрузки на ось. Длинномерные грузовики по сих времен никак не разрешены Брюсселем. когда как Комиссар Евросоюза Сийм Каллас (Siim Kallas) желает созидать длинномерные грузовики, пересекающие рубежа государств Старенького Света, Рейхсрат Йес бережёт свою запретительную позицию в этом вопросце.

Дела с продвижением длинноватых автопоездов в Евросоюзе идут совсем тяжело. Совет транспорта не так давно дал отчет The Impact of Megatrucks («Воздействие мега-грузовиков»). Создатели доклада считают негабаритные грузовики быстрее полезными, однако их воздействие обязано существовать исследовано детальней. Невзирая на неясные формулировки, никто никак не становит перед колебание доводы приверженцев мега-траков, как-то: убавление издержек на перевозку, понижение расхода горючего, убавленье выбросов на 20-30%.

Покуда в Палате Европейского Союза идут дискуссии, 94% опрошенных в Австрии высказалось супротив появления негабаритных транспортных средств на дорогах страны. Выборочный опрос проводился австрийским клубом ARBo, соединяющим автолюбителей а также велосипедистов. Сообразно результатам проведенного выборочного опроса, процент врагов мега-грузовиков, сообразно сопоставлению с проводимым четыре года обратно, увеличился. ARBo отмечает две более принципиальные предпосылки неприятия мега-грузовиков: огромные затраты средств налогоплательщиков на реконструкцию дорог а также препядствия сохранности. Считается, что на приспособление дорожной козни будет нужно возле 5,4 миллиардов евро. Эта сумма будет нужно на перестройку мостов, тоннелей, стоянок а также развязок. Стоит обладать в виду, что руководство Австрии теснее инвестировало вескую сумму в жд инфраструктуру, а также авто перевозки крупногабаритными грузовиками имеют все шансы свести на отсутствует эти инвестиции.

Существовать либо никак не существовать мега-тракам? - 1


Поиск

Последние статьи

Как правильно начинать играть в онлайн а…

Как правильно начинать играть в онлайн азартные игры?

Онлайн азартные игры бесплатно У каждого человека свой собственный подход к игре, а также,... Подробнее

Игра на официальном сайте Казино Франк

Игра на официальном сайте Казино Франк

Франк Казино Интересные игровые автоматы интернета, привлекают всех игроков. Для того, чтобы можно было... Подробнее

Комплексные услуги логистики

Сегодня, услуги перевозки грузов приобретают совершено новое значение. Практически каждое предприятие, которое сотрудничает с... Подробнее

Железнодорожные перевозки грузов

Уже более полутора сотен лет железнодорожный транспорт используется для перевозки грузов. С каждым годом... Подробнее