Евразийской финансовой комиссией выявлены факты внедрения повышающего коэффициента к работающим тарифам при перевозках грузов с местности 1-го страны - члена ЕЭП на местность иного. Об этом сказал в ходе on-line конференции выполняющий повинности начальника департамента антимонопольного регулирования Евразийской финансовой комиссии Александр Курильчик.

Он заметил, что на данный момент ЕЭК исполняет мониторинг разных товарных базаров, как монополизированных, этак а также с образованный конкурентноспособной средой. Это рынки грузовых а также легковых каров, тракторов а также комбайнов, нефтепродуктов, газа, электроэнергетики, жд а также авиаперевозок, фосфатного сырья, лифтов, почтовой связи, телекоммуникаций, синтетических моющих средств, целлюлозы, продовольственных продуктов (сахара, соли, подсолнечного масла, гречневой крупы) а также др.

«Если говорить об теснее проведенных исследованиях а также выявленных дилеммах, то вопросцы имеются на монополизированном трансграничном базаре жд перевозок. Например, стоимость купейного билета на проезд поездом №26 сообразно маршруту Минск-Москва возросла за 2 года (с марта 2012 сообразно март 2014 года) на 56%. Стоимость плацкартного билета на проезд поездом №8 сообразно маршруту Минск-Москва лишь за год (с марта 2013 сообразно март 2014 года) возросла на 69%», - произнес а также. о. начальника департамента. Сообразно его словам, значительно различаются внутренние тарифы на проезд жд транспортом от межгосударственных тарифов. Этак, ежели цену проезда поездом №26 Орша-Смоленск (отдаление возле 127 км) одинакова в плацкартном вагоне 206,2 тыс. рублей (213,4 тыс.), то проезд этим же поездом в плацкарте на такое же приблизительно отдаление сообразно местности Беларуси (Борисов-Орша) стоит 28,1 тыс. рублей. Стоимость купейного билета Минск-Москва фактически сравнима с авиабилетом на это же отдаление.

В Беларуси цену проезда жд транспортом регулируется Министерством экономики. Тарифы на перевозки пассажиров жд транспортом в рамках государств-участников СНГ регулируются Соглашением о межгосударственном пассажирском тарифе (1995 год, Одесса).

Заключив контракт о Таможенном объединении а также Едином финансовом пространстве, Беларусь, Казахстан а также Наша родина определили, что на местности сторон работают однотипные машины регулирования экономики, основанные на рыночных принципах, есть единая инфраструктура а также проводится согласованная политика, обеспечивающая свободное перемещение людей, продуктов а также услуг. Помимо этого, пункт 3 статьи 3 Соглашения о межгосударственном пассажирском тарифе (МГПТ) никак не исключает способности предоставления льгот а также скидок при использовании МГПТ.