Только годом ранее эта государство была оплотом покоя а также финансовой стабильности. Бизнесмены живописали устремляющиеся ввысь графики планов на последующий, другими словами на нынешний, 2014-й год. Намечались радужные виды как в связи с будущей евроинтеграцией, этак а также с вероятным предисловием в Таможенный альянс...

Кто из бизнесменов мог тогда даже в кошмарных снах предсказать картину такого, что делается сейчас в Украине? Но стиль пойдет никак не о политическом упадке а также его факторах, а о тенденциях в транспортно-логистической ветви а также, а именно, на фрахтовом базаре страны: их последствиях для транспортных компаний, импортеров, дилеров а также производителей…

В конце прошедшего года на украинском базаре интернациональных перевозок наблюдался значимый спад. Для перевозчиков, привыкших ездить сообразно странам Европы в расчете на наиболее недешевые «обратки», экспортный фрахт в 0,5 евро за километр для 20-тонной машинки стал безвыгодным. Стоимость на экспорт медлительно, однако упрямо поползла кверху а также достигла 0,7 евро за километр. Импорт же в Украину стал диковинным посетителем, а также цены грубо заколебались, тяготея к критической отметке новейших экспортных фрахтов - в 1 евро/км. Для сопоставления подчеркнем, что ранее средним числился фрахт в 1,6-1,8 евро/километр, но рыночная стоимость спустилась по 1,4-1,1 евро. В то же время появился недостаток транспорта в неких регионах.

Вполне материал «Грузоперевозки в Украине: очередной признак революционной ситуации» читайте в журнальчике TIR (TransInfoRoad) №6 (10).