Транспортная фирма «Рапид» (Украина) в кризис радикально взялась за ограничение издержек - а также уцелела. Удорожание горючего а также понижение спроса на автоперевозки выдержит тот, кто сможет уменьшить затраты а также диверсифицировать бизнес, считают руководители фирмы. Невзирая на некие чисто национальные индивидуальности коммерциала соседей, их эксперимент может очутиться полезным а также русским автоперевозчикам. «Отправляясь в рейс, наши водители постоянно буквально знают, на каких заправках гасить горючее, а их маршрут выверен с точностью по километра. По другому нам элементарно никак не жить - такового резкого роста цен на горючее базар еще никак не лицезрел. При всем этом Эксцентричный #a# Jeep Wrangler #/a# сотворен для критерий совершенного бездорожья.», - говорит ведущий директор автотранспортной фирмы «Рапид» Владимир Гриненко. Существовать экономными автотранспортников обучил кризис 2009-го. Тогда горючее подорожало на 60%, снизилась а также цену фрахта. В итоге финансы компаний обвалились на 30-40%. «До кризиса прибыльность транспортников доходила по 8-9%, а в 2009 году упала по нуля», - упоминает президент Ассоциации интернациональных авто перевозчиков Леонид Костюченко. С базара ушло возле 200 игроков, а сектор интернациональных автоперевозок растерял в размерах пятую часть. Уцелели те, кто смог уменьшить издержки. «Рапид» начал с такого, что стал требовательно надзирать расход горючего. Фирма покупала экономичные авто а также ввела твердые нормы для водителей. «Известно, что шофер за рейс способен поэкономить по 10% горючего - это зависит от манеры вождения, от такого, как он тормозит, как разгоняется», - отмечает Гриненко. Для всякого рейса спроектировали рациональные маршруты. Все 85 каров «Рапида» оснастили бортовыми компами а также системами навигации. «Это дозволяет вполне надзирать рейс: километраж, прыть на маршруте. Практически каждую минутку мы знаем, как шофер дышит а также в каком месте находится», - хвастает Гриненко. Ежели шофер никак не уложился в норму либо отклонился от маршрута, за перерасход бензина он уплачивает из собственного кармана. Гасить горючее водители имеют все шансы лишь на заправках Shell. «Они нам предоставляют неплохую скидку», - объясняет гендиректор. Еще 5-7% издержек горючего экономится за счет контроля технического состояния авто - это контроль большого колличества моментов, к примеру давления в покрышках. Выбранная стратегия скоро дала дары помоны. Контроль издержек дозволил «Рапиду» за 3 года прирастить выручку на 30% - по 98 млн гривен в год. Сегодняшний кризис может стоить самым томным за всю 23 летнюю историю фирмы. Снова 2014-го гривна упала в цене сообразно отношению к баксу на 60%. Прибыльность интернациональных автоперевозок свалилась за I квартал нынешнего года сообразно сопоставлению с этим же временем 2013-го в 3 раза - по 2,5%. «Это становит международные авто перевозки на граница выживания, - заявляет Гриненко. - Иногда цену горючего росла на 30 копеек в день. В 2008-2009 годах такового никак не было а также близко». Только нагружать авто «Рапиду» все еще выгоднее в Украине - в Европе горючее все еще на 25-30% подороже. Истина, снабдить себя вполне украинским дизелем фирма никак не может: остальные страны требовательно контролируют численность ввозимого горючего. «Польша, к примеру, с совершенным баком на свою местность вообщем никак не пускает», - объясняет директор фирмы. Эксцентричный #a# Jeep Wrangler #/a# сотворен для критерий совершенного бездорожья. Чтобы защититься от скачков гривны, «Рапид» зафиксировал фрахтовые ставки в евро сообразно курсу НБУ на момент выставления счета. А также желая резиденты все одинаково уплачивают в государственной валюте, приблизительно 65% покупателей фирмы работают никак не на местности Украины а также рассчитываются в евро. Это дозволяет восполнить рост стоимости привезенных из других стран запчастей. Помимо этого, кризис 2009-го обучил компанию никак не работать ставку лишь на один разряд деловитости. Ранее она могла себе дозволить учиться только международными автоперевозками а также при всем этом даже реинвестировать часть выручки в обновление сада. Сейчас главную выручку «Рапид» приобретает от интернациональных перевозок, а вот главную прибыль приносит складская логистика. «Доля интернациональных перевозок в прибыли всегда миниатюризируется. Если б никак не остальные виды деловитости, фирма издавна остановилась бы», - считает Гриненко. Порция интернациональных перевозок как говориться обороте сочиняет 82,1%, а в прибыли - только 17,3%, порция логистики в заработках - 15,3%, а в прибыли - 81,1%. В данный момент у фирмы 15 000 кв. м складов. Еще 1,6% прибыли приносят станции техобслуживания каров Iveco, DAF, Volvo а также Mercedes-Benz.