В наше время в Россию прибывают более большие производители тахографов, которые будут исполнять разработку, создание а также поставку авто электроники а также мехатроники на конвейеры главных русских производителей авто техники. Стиль идет о поставке а также аппарате сертифицированных систем цифровой тахографии а также сопутствующих девайсов. На вопросцы журнальчика «Вестник ГЛОНАСС», связанные с обстановкой на современном базаре тахографов в Рф, ответил ведущий инженер столичного дилера «Омникомм-Сервис» Александр Протасов. - В чем принципиальное различие в использовании аналогового от цифрового тахографа? - В сравнение от аналогового тахографа, в каком месте данные о труде водителя записываются на бумажные носители (таходиски), которые нужно поменять любые 24 часа а также которые требуют ручного наполнения, цифровой тахограф употребляет электронные игра в карты. Они разрешают беречь все данные о труде водителя в цифровом облике, что является безвредным а также достоверным средством сохранения инфы. В цифровой тахограф русского эталона встроен навигационно-криптографический часть (НКМ-1), кой бережёт всю информацию в зашифрованном облике, что исключает разного рода манипуляции с данными тахографа (накрутка одометра, отключение датчика скорости а также т.д.). - Есть ли надобность подмены прошлых тахографов на цифровые? - В согласовании с Указом Министерства транспорта Русской Федерации от 21.08.2013 г. № 273 «Об утверждении распорядка оборудования транспортных средств тахографами» а также Указом Министерства транспорта Русской Федерации от 17.12.2013 г. № 470 О внесении конфигураций в распорядок оборудования транспортных средств тахографами, все транспортные средства обязаны существовать обустроены тахографами со встроенными средствами криптографической охраны инфы (СКЗИ) по 1 января 2018 года. Опосля этапа оборудования каров тахографами водители начнут наиболее трепетно подступать к соблюдению управлял дорожного движения, также соблюдению режимов труда а также отдыха, что дозволит убавить число аварий а также повысить ситуацию на дорогах в целом. - Как вы расцениваете базар установки а также обслуживания тахографов в Рф? - Возникновение тахографов как "ветки" мониторинга транспорта для почти всех компаний, предоставляющих сервисы мониторинга, было нежданностью а также повлекло за собой некие трудности как в получении разрешения на установку, этак а также в самой аппарате тахографов, независимо от того, что тахографы есть достаточно издавна, а также ставить их начали еще в 1995 году. Сложность содержалась, во-1-х, в том, что для предоставления обслуживания сообразно аппарате а также обслуживанию тахографов фирма обязана существовать внесена в список Мастерских, исполняющих активность сообразно аппарате, проверке, техническому обслуживанию а также починке тахографов, а для получения предоставленного допуска нужно исполнить разряд критерий (присутствие искусный, умышленно выученные сотрудники, лицензии ФСБ а также т.д.). Во-2-х, для оборудования машинного средства требуется не столько аппарат самого тахографа, однако а также аппарат соответственного доп оснащения, нужного для совершенной функциональности системы (пульсирующий приёмник скорости, спидометр), которые нужно выбирать отдельно для всякой марки а также модели кара. Большая часть организаций, занимающихся предоставлением услуг мониторинга, было никак не готово к организации сервисов сообразно оснащению автопарков устройствами контроля как в следствии неимения нужного оснащения (присутствие искусный, поверенные приборы для калибровки, детекторы скорости, спидометры а также т.д.), этак а также в следствии недочета опытнейших мастеров с бездонными познаниями устройств автотехники. Наша фирма среагировала действенно, были собраны все нужные бумаги, удачно пройдены все рубежи, а также фирма была занесена в список Мастерских. - Как принципиально располагать в составе тахографа датчик спутниковой навигации? - Система ГЛОНАСС/GPS является на данный момент одним из самых достоверных методик контроля местоположения машинного средства. Благодаря наличию 2-ух систем а также, как последствие, великому количеству спутников, покрытие спутниковой связи обхватывает 99% поверхности Земли (исключая прикрытые помещения), что правдаёт вероятность обретать достоверную информацию о скорости а также пройденном пути самостоятельно от трудоспособности внутренних устройств контролируемого транспорта. Поэтому, благодаря применению в тахографе знак ГЛОНАСС/GPS (кроме сигнала с датчика скорости), возрастает вероятность бесперебойного контроля автотранспорта. - Имеется ли надобность работы тахографа, оснащенного навигационным приемником, с иными устройствами, установленными на машинном средстве? С какими конкретно? - Сообразно правилам оборудования тахографической системой мониторинга, тахограф обязан надзирать прыть машинного средства, применяя 2 сигнала скорости кара с различных источников. Как говорилось раньше, главным сигналом является знак, приобретенный со спутниковых систем позиционирования. Для получения другого сигнала к тахографу подключается пульсирующий приёмник скорости, поставленный на коробку машинного средства. 2-ой знак нужен чтобы, чтобы, во-1-х, возобновлять надзирать передвижение авто во время выхода из строя главного родника скорости, во-2-х, чтобы понизить возможность манипуляций со стороны водителя. Опосля получения данных о скорости а также пройденном пути машинного средства вся информация выводится на панель водителя (спидометр, одометр), чтобы шофер во время движения мог опознаться лишь на надежные характеристики.