С одной стороны, у любого человека, решившегося на то, чтобы перейти от работы на кого-то там, на новый уровень (то есть, к развитию собственного бизнеса),  для этого есть все условия. Был бы стартовый капитал, хотя с этим на самом деле особенных проблем, как правило, не возникает – большинство банковских организаций охотно кредитует малый бизнес, особенно, в тех случаях, если он сразу претендует на крупный. Многое, конечно, зависит от того, насколько эти претензии в принципе оправданы, поэтому банковские специалисты в таких случаях изучают бизнес-план особенно тщательно. Но есть один сектор, в котором уж совершенно точно можно пробиться без особенных проблем – грузоперевозки. Главное – понять специфику общения с клиентами, их требования и ожидания, и, если полностью соответствовать и первому и второму, то можно рассчитывать на то, что сколотить стартовый капитал, необходимый для перехода на новый уровень, на самом деле получится достаточно быстро. И даже удастся расплатиться с банком по кредиту, взятому на первые грузовики, досрочно, и задуматься о покупке новой техники.

Но не одной только техникой определяется техническое состояние парка компании (а при заключении долгосрочных контрактов, как правило, в этот парк в любом случае приезжает представитель клиента). Многое зависит и от того, насколько соответствует их ожиданиям вспомогательное оборудование, используемое при перевозке. Проще говоря – смотрят на самом деле не столько на тягач, сколько на контейнеры и на цистерны. Со вторыми, впрочем, проблем и так нет, да и область их применения несколько уже, а вот с первыми масса вопросов возникнуть вполне может…

С точки зрения покупки конкретного типа контейнера проблем нет – в «НАВЛОГ» - подробнее тут можно прочитать, можно найти все что угодно, вопрос лишь в том, чтобы разобраться, что именно надо. Дело в том, что не все контейнеры являются взаимозаменяемыми – например морской контейнер по вполне понятным причинам далеко не всегда встанет на колесную базу «сухопутного» автомобиля (габариты могут оказаться на самом деле великоваты). Плюс к этому нельзя забывать и о разнице в типах – есть сухогрузы, есть рефрижераторы, есть такие контейнеры, которые предполагают установку внутри них каких-то крупногабаритных объектов (речь в основном о тех же автомобилях – перевозка по морю, как правило, проводится именно в таком виде). Есть такие, которые изначально рассчитаны на сборные грузы – их конструкция предполагает возможность установки массы внутренних переборок.

И именно конкретный выбор контейнеров и определяет во многом успешность перевозчика при переходе его на новый уровень – с региональных перевозок на международные направления, например. Поэтому ошибаться тут ни в коем случае нельзя.