Бизнес грузоперевозок в последние несколько десятилетий начал развиваться особенно интенсивно. Причем эта тенденция заметна не только на постсоветском пространстве – в любой стране, которая поддерживает с соседями (и не только) торговые отношения, наблюдается то же самое – растут объемы рынка, растет качество предоставляемых услуг, в общем, все становится куда интереснее.  Хотелось бы, конечно, сказать, что мы, мол, впереди планеты всей, поскольку именно в суверенных государствах, образовавшихся после распада СССР, этот рост наиболее заметен, но… к сожалению, приходится констатировать тот факт, что понятие относительности никто не отменял и этот действительно бурный рост может считаться таковым лишь на фоне той стагнации, в которой находилась эта отрасль бизнеса ранее. В те далекие и не очень счастливые времена, когда бизнес грузоперевозок был монополизирован государственными компаниями и частников на него просто не пускали.

Но сейчас все действительно изменилось, причем весьма существенно. Если раньше даже об автомобильных перевозках, которые могли бы осуществлять частные компании, в принципе беседовать не приходилось, то теперь те же частники предлагают даже настолько, казалось бы, сложные услуги, как международные морские перевозки грузов, причем нередко на собственных судах. Иногда, конечно, работают и по-другому – есть договора с судовладельцами, согласно которым последние обязуются обеспечить при совершении своих регулярных рейсов (а рейсов немало – для владельцев кораблей заказы всегда найдутся) загрузку каким-то объемом товара компании-клиента. Нов  последние годы такая практика встречается не так уж и часто – большинство компаний, которые развились до настолько высокого уровня, что предлагают перевозки уже и по морю, стремятся обеспечить выполнение всех заказов собственными силами, и используя собственный транспорт, даже если речь идет о судах.

Что интересно – на железной дороге ситуация и то обстоит несколько иначе – там большинство вагонов как раз арендованные, а не находящиеся в собственности. Но это, скорее всего, связано с тем, что железная дорога – это все-таки в большинстве случаев собственность если и не государства, то компании, в деятельности которой оно принимает самое деятельное участие. Так что не приходится удивляться тому факту, что никто не хочет покупать собственные вагоны и локомотивы в собственность (по крайней мере, в секторе грузовых перевозок), если всегда остается вероятность того, что им просто запретят передвижение по конкретным веткам.