Технические способности Транссиба разрешают в данный момент транспортировать по 100 млн. тонн грузов в год, даже 250-300 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ) интернационального транзита. В перспективе размер транспортировки крайних может сочинять по 1 млн. ДФЭ в год. Что же мы владеем сообразно факту? В 2009 году - 18 тыс. ДФЭ, в 2010 - 32,4 тыс., в 2011-м - 45,6 тыс., в 2012-м - 102 тыс. Другими словами рост налицо, только итог все таки как минимум втройне ниже ожидаемого.

При этом таможенному досмотру, со слов заместителя руководителя Главенствующего организационно-инспекторского управления ФТС Рф Александра Дурова, подвергается только 0,2% транзитных грузов. Другими словами непосредственно при входе на Транссибе (либо выходе из него) в прошедшем году таможенники проверили содержание аж 200 контейнеров. Это ли отпугнуло возможных грузовладельцев? Обстоятельств низкой транзитной привлекательности Рф две.

1-ая - это неимение законный базы для существования транзита. Закон о транзите Госдума никак не может взять с 2001 года. Вообщем, сказал "РБГ" Миша Брячак, следующий вариант законопроекта внесен в Думу 19 июня, а также имеется химера, что он станет принят теснее в осеннюю сессию.

2-ая фактор - дороговизна перевозки. В 2012 году цену доставки сообразно морю ДФЭ из Китая по Москвы уменьшилась с 8 тыс. по 4,7 тыс. баксов, в то время как цену перевозок через штаны русского Далекого Востока а также Транссиб осталась на уровне 7 тыс. долл. Поэтому, грузоотправители идут наиболее доступным методом, а совсем никак не в отвод русской таможни…

Родник: tks.ru