Интересное

FIAT Professional на «Комтранс-2013» - 1

На щите итальянского автопроизводителя друзья личика: крайнее происхождение FIAT Ducato с бесчисленным обилием вариантов а также неподменный Doblo в 2-ух кузовах. В том же духе,... Подробнее

Прием скоропортящихся грузов к железнодо…

Прием скоропортящихся грузов к железнодорожной перевозке.

Предоставляемые для железнодорожной перевозки грузы должны отвечать установленным нормам и стандартам по качеству товара и целостности его упаковки. Железнодорожная перевозка быстро портящихся товаров производится в... Подробнее

Роман Старовойт, управляющий Федеральног…

В интервью телеканалу "Новости" Роман Старовойт сказал про то, отчего 2014 год будет особым для починки русских дорог, какие трассы в Рф разрешено считывать наилучшими,... Подробнее

А знаете ли вы что?

Топливный бак у грузовиков очень большой, около 600-800 литров.

Все о топливном насосе высочайшего давления - 2
26.02.2015 22:27

Регулирование численности подаваемого горючего а также момента его подачи может исполняться механическим методом либо при помощи электроники. Механическое регулирование численности подаваемого горючего исполняется поворотом плунжера во втулке. Для поворота на плунжере выполнена шестерня, которая объединена с зубчатой рейкой. Рейка связана с педалью газа. Верхняя кромка плунжера владеет наклонную поверхность, потому при повороте отсечка горючего а также поэтому его численность станет переменяться.

Модифицирование момента истока подачи горючего требуется при изменении частоты вращения коленчатого вала мотора. Механическое регулирование момента подачи горючего делается при помощи центробежной муфты, расположенной на кулачковом валу. Снутри муфты находятся грузики, которые при увеличении оборотов мотора расползаются перед деяньем центробежных сил а также поворачивают эксцентриковый вал условно привода. При увеличении оборотов мотора гарантируется ранешний впрыск горючего, при убавлении - запоздалый.

Конструкция рядных ТНВД гарантирует высшую незыблемость. Насосы смазываются моторным маслом системы смазки мотора, потому имеют все шансы действовать на горючем невысокого свойства. Рядные топливные насосы высочайшего давления используются на движках с раздельными камерами сгорания а также конкретным впрыском средних а также томных грузовых каров. На легковых дизелях этот разряд насоса применялся по 2000 года.

Сортировочный топливный насос высочайшего давления

Распределительные топливные насосы высочайшего давления, в сравнение от рядного ТНВД, имеют один либо 2 плунжера, обслуживающих все цилиндры мотора. Распределительные насосы владеют наименьшей массой а также габаритными размерами, также обеспечивают огромную равномерность подачи. Если посмотреть с другой стороны их различает сравнимо низкая живучесть сопряженных подробностей. Все это описывает область внедрения данных насосов, как правило, на движках легковых каров.

Конструкции распределительных топливных насосов высочайшего давления имеют все шансы обладать разный привод плунжера:

  • торцевой эксцентриковый привод (насосы Bosch VE);
  • врождённый эксцентриковый привод (роторные насосы Bosch VR, Lucas DPC, Lucas DPS);
  • наружный эксцентриковый привод (отечественные насосы НД-21, НД-22).

Преимущественными в плане эксплуатации являются 1-ые 2 типа привода плунжеров, т.к. в их отсутствуют силовые перегрузки от давления горючего на узлы приводного вала а также, поэтому, больше живучесть.

Все о топливном насосе высочайшего давления - 2


Поиск

Последние статьи

Вавада Казино официальный сайт и первое …

Здесь предлагается знакомство с официальным сайтом Казино Вавада Подробнее

Франк играть на деньги — быстрый вывод с…

В клубе Франк играть на деньги весело и выгодно Подробнее

Наилучшие условия игры в Казино Вулкан П…

Официальный сайт Казино Вулкан Платинум Подробнее