Все новое – это хорошо забытое старое. Избитая истина, которая применима практически ко всему, что связано с какими-то научными изысканиями и способами решения задач, стоящих перед современной промышленностью.

Особенно, когда речь идет об автомобилестроении – в этой отрасли практически все новые проекты, которые сегодня являются основными козырями производителей автомобильной техники, построены на идеях, которые вынашивались в умах инженеров еще на заре развития отрасли, но тогда просто не было возможности их реализовать в силу несовершенства материальной части. Одна из таких «новинок» - пневмоподвеска. На самом деле это изобретение еще довоенных времен (в данном случае имеется в виду вторая мировая), принадлежащее одному американскому инженеру (во Франции велись параллельные разработки, но без особого успеха). Однако проект практической реализации этой идеи предполагал использование громоздкого оборудования – технологии тех времен не позволяли создать компактный компрессор и тем более не позволяли соединить всю систему (компрессор, ресивер, подушки) в единое целое с минимальными затратами, так, чтобы вся система была максимально компактной, поэтому проект был благополучно положен на полку и забыт.

Однако спустя более чем полстолетия о нем вспомнили – сегодня все те сложности, которыми была обусловлена невозможность претворения оригинальной задумки в жизнь, уже решены. Не самыми дешевыми способами, правда – в основном подобные системы в базовой комплектации устанавливаются только на дорогие машины. Да и ремонт пневмоподвески – не самое дешевое удовольствие, особенно, если речь идет об элитных автомобилях – если «самодельные» системы (а таких на самом деле тоже достаточно – множество автосервисов предлагает их установку на машины попроще, более того, некоторые автолюбители умудряются произвести подобную модернизацию автомобиля своими силами) еще поддаются ремонту в обычном гараже с минимальным набором необходимого оборудования и инструмента, то заводские, которые отличаются более высокой сложностью, обычной частой ремонтной мастерской, находящейся в частном гараже, уже могут оказаться не по зубам – в первую очередь из-за электронного управления, во вторую из-за наличия ресивера, которые в этих «самодельных» системах присутствуют далеко не всегда. Да и не все автосервисы предлагают услуги в области ремонта пневмоподвески (и даже диагностики, которая помогла бы определить, почему, например, в процесс движения клиренс начинает самопроизвольно «плавать») – тут приходится искать специализированные мастерские.